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조류충돌 시험 장비

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• 시험인증 상세정보

  1. 시험인증 의뢰 절차

     1. 
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     4. 

• 시험규격

  1. 조류 충돌시험 규정

     • FAA (미국연방항공국)
       Category	Clause	Requirement
       Part 23 Normal, Utility, Acrobatic and Commuter Category Airplanes	23.775(h) (Amdt. 23-49, 11/03/96)	(h) 소형 비행기 카테고리(Level 4 : 최대 좌석 10~19인용)의 경우 다음이 적용된다: §23.005 (1) 조종사 앞에 있는 Windshield와 이를 지지하는 구조물은 비행기의 속도가 접근단계에서의 플랩(Flap) 전개 최대 허용 속도일 때 2lb 새의 충격에도 침투 없이 견뎌야 한다.
       Part 25 Transport Category Airplanes	25.571(e) (Amdt 25-96, 31/03/98)	비행기는 비행 중에 구조적 손상이 발생해도 성공적으로 비행을 완료해야 한다. (1) 비행기의 비행경로에 따라, 비행기와 새 사이의 상대 속도가 해수면에서 Vc와 같거나, 8,000ft 고도에서 0.85Vc 속도일 때, 4lb 새와 충격에서도 견딜 수 있어야 한다.
       	25.631 (Amdt 25-23, 08/05/70)	비행기 꼬리날개 구조는 비행기가 해수면에서 §25.335(a)에 따라 선택된 VC 속도로 비행 중일 때 8lb 새와 충돌한 후에도 계속 안전하게 비행하고 착륙할 수 있는 능력을 보장하도록 설계되어야 한다.
       	25.775(b) (Amdt 25-38, 01/02/77)	조종석 앞에 있는 Windshield와 이를 지지하는 구조물은 비행기의 속도가 §25.335(a)에 따라 해수면에서의 VC 속도일 때 4lb 새의 충격에도 관통 없이 견뎌야 한다.
       Part 27 Normal Category Rotorcraft		No Bird Strike related requirements
       Part 29 Transport Category Rotorcraft	29.631 (Amdt. 29-40, 08/08/96)	회전익 항공기는 8,000ft 이하 고도에서 VNE 또는 VH(둘 중에 작은 값) 속도일 때 2.2lb(1.0kg)의 새와 충돌한 후에도, 카테고리 A(10인승 이상)의 경우 지속적인 안전 비행과 착륙 또는 카테고리 B(9인승 이하)의 경우 안전한 착륙을 보장할 수 있도록 설계되어야 한다.
       Part 35 Propellers	35.36 (Amdt. 35-8, 23/12/08)	신청자는 유사한 설계에 대한 시험이나 분석 또는 경험을 통해 입증해야 하며, 프로펠러가 중대하거나 위험한 프로펠러 효과를 초래하지 않으면서 일반적인 설치에서 주요 위치 및 비행 조건에서 4lb 새의 충격을 견딜 수 있어야 한다. (Fixed-pitch wood propeller 제외)

       14 CFR 33. Engines 제외

     • EASA (유럽연합항공안전청)
       Category	Clause	Requirement
       Normal, Utility, Acrobatic and Commuter Category Aeroplanes CS-23, Amdt 1(Feb 1009)	23.775h	(h) 소형 비행기 카테고리(Level 4 : 최대 좌석 10~19인용)의 경우 다음이 적용된다: CS 23.2005 (1) 조종사 앞에 있는 Windshield와 이를 지지하는 구조물은 비행기의 비행 경로를 따라 비행기의 속도가 접근단계에서 플랩(Flap) 전개 최대 허용 속도와 같을 때, 0.91kg (2lb) 새의 충격에도 관통 없이 견딜 수 있어야 한다.
       Large Turbine Powered Aircraft CS-25, Amdt 5 (Sept 2008)	25.571e1	비행기는 CS 25.631에 명시된 대로 새 충격으로 인해 구조적 손상이 발생하는 비행을 성공적으로 완료할 수 있어야 한다.
       	25.631	비행기(모든 구조물과 Windshield 포함)는 비행기의 속도가 해수면에서 VC 또는 2,438m(8,000 ft)에서 0.85VC와 같을 때 4lb 조류와 충돌한 후에도 안전하게 비행하고 착륙할 수 있도록 설계되어야 한다.
       	25.775b	조종석 앞에 있는 Windshield와 이를 지지하는 구조물은 CS 25.631에서 명시된 새로 충격했을 때 침투 없이 견뎌야 한다.
       Small Rotorcraft CS-27, Amdt 2(Nov 2008) <3,175kg, <9 seats		No Bird Strike related requirements
       Large Rotorcraft CS-29, Amdt 2(Nov 2008) (>3,175Kg)	29.631	회전익 항공기는 2,438m (8,000ft)이하 고도에서 항공기의 속도가 VNE 또는 VH(둘 중 낮은 값)와 동일할 때, 1kg의 새와 충돌한 이후에도 (카테고리 A의 경우) 안전한 비행과 착륙 능력을 보장하고 (카테고리 B의 경우) 안전한 착륙할 수 있도록 설계되어야 한다.
       Propellers CS-P	360	프로펠러는 항공기 규격에서 명시된 새의 충돌(최대 1.8kg)에도 견딜 수 있음을 유사한 설계에 대한 시험이나 분석 또는 경험을 통해 입증해야 한다. 일반적인 설치에서 가장 주요 위치 및 블레이드에 가장 높은 하중을 유발하는 비행 조건에서 위험한 프로펠러 효과를 유발하지 않아야 한다.
       MOC SC-VTOL	VTOL.2250(f)	a) VTOL.2250(f)에 따르면, 최대 7에서 9명의 승객 좌석을 가진 기본 범주의 VTOL 항공기 또는 향상된 범주의 VTOL 항공기는 1.0kg(2.2lb) 새의 충돌 이후에도 제어된 비상 착륙 또는 안전한 비행과 착륙을 지속할 수 있도록 설계되어야 한다. 이는 해당 VTOL의 속도에 대해 가장 비판적인 구성에서 보장되어야 하며, 최대 지속 출력을 가진 수평 비행의 최대 속도에서 최대 비행 고도 8,000ft 이하 기준으로 해야 한다.

     • NATO (북대서양조약기구)
       Category	Clause	Requirement
       STANAG 4671 UAV	U631 (>150Kg ~ )	(a) 무인항공기는 미군 규정 USAR.335에 따라 선택된 해수면에서의 Vc 속도로 0.9kg(2lb) 새와 충돌했을 때 비행 제어 불능 또는 불시착을 초래하지 않도록 설계해야 한다.

  2. 조류 충돌 시험 규격

     • ASTM-F330 (미국 시험재료협회)
       Clause	Requirement
       ASTM-F330-21	Standard Test Method for Bird Impact Testing of Aerospace Transparent Enclosures

     • MIL-STD-3033 (미국 국방)
       Clause	Requirement
       MIL-STD-3033	DEPARTMENT OF DEFENSE TEST METHOD STANDARD
       MIL-A-8865B	MILITARY SPECIFICATION AIRPLANE STRENGTH AND RIGIDITY MISCELLANEOUS LOADS
       MIL-W-81752A	MILITARY SPECIFICATION